9月13日，科技部發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“氫能技術(shù)"重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)2021年度定向項(xiàng)目申報(bào)指南。

根據(jù)指南，2021 年擬在“氫進(jìn)萬(wàn)家"綜合示范技術(shù)方向，啟動(dòng)1個(gè)定向項(xiàng)目，擬安排國(guó)撥經(jīng)費(fèi)1.5億元。單位自籌經(jīng)費(fèi)、地方財(cái)政資金與國(guó)撥經(jīng)費(fèi)比例不低于3:1:1，項(xiàng)目實(shí)施周期不超過(guò)4年。申報(bào)項(xiàng)目的研究?jī)?nèi)容須涵蓋指南該方向所列的全部考核指標(biāo)。

項(xiàng)目下設(shè)課題數(shù)不超過(guò)5個(gè)，項(xiàng)目參與單位總數(shù)不超過(guò)15家。項(xiàng)目設(shè)1名負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目中每個(gè)課題設(shè)1名負(fù)責(zé)人。

據(jù)了解，應(yīng)用示范總體要求實(shí)現(xiàn)3000輛及以上燃料電池汽車(chē)、15座及以上的加氫站示范運(yùn)行，車(chē)輛累計(jì)運(yùn)行里程不低于1億公里、氫氣使用量不低于1萬(wàn)噸；燃料電池?zé)犭娐?lián)供的氫氣使用量不低于1萬(wàn)噸。

“氫進(jìn)萬(wàn)家"綜合示范簡(jiǎn)介

研究?jī)?nèi)容——

針對(duì)氫能動(dòng)力及供能集成度不高、驗(yàn)證場(chǎng)景偏少的現(xiàn)狀，開(kāi)展模塊化氫能動(dòng)力系統(tǒng)、集成化氫能供能系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究工作，并實(shí)現(xiàn)基于氫能動(dòng)力的車(chē)輛、運(yùn)載設(shè)備、機(jī)電裝備，及氫能供能的工業(yè)裝備、建筑物等示范應(yīng)用。

結(jié)合跨城際、城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)、港口的物流配送、客運(yùn)等典型應(yīng)用場(chǎng)景需求，打造“氫能高速"“氫能港口"示范樣板；結(jié)合副產(chǎn)氫、綠氫在工業(yè)園區(qū)內(nèi)加注、供熱、熱電聯(lián)供需求，打造“氫能園區(qū)"試點(diǎn)工程。

具體內(nèi)容——

研發(fā)高集成度、模塊化氫能動(dòng)力系統(tǒng)，滿(mǎn)足多場(chǎng)景、長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離工作的車(chē)輛需求，并實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用；

研究跨城際氫能車(chē)輛運(yùn)行與加氫網(wǎng)絡(luò)之間的供需平衡機(jī)制，研究車(chē)、站規(guī)?；\(yùn)行模式及其經(jīng)濟(jì)性，支撐燃料電池車(chē)輛的跨城際應(yīng)用；

研究高速公路零碳?xì)淠芊?wù)區(qū)的能源供給模式，并實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用；

研究港口用運(yùn)載設(shè)備與機(jī)電裝備氫能動(dòng)力系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用；

研制集成綠氫的低碳?xì)淠芫C合供能系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)工業(yè)過(guò)程、交通運(yùn)輸、建筑物等的接入。

“氫進(jìn)萬(wàn)家"綜合示范考核指標(biāo)

1）適應(yīng)多場(chǎng)景的氫能動(dòng)力系統(tǒng)——

研發(fā)不少于6款氫能動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品，集成模塊化高壓氫瓶（含 70MPa IV 型瓶）系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（含國(guó)產(chǎn)膜電極）、熱管理系統(tǒng)（含電子節(jié)溫器），燃料電池輸出功率覆蓋10~200kW，在汽車(chē)、船舶、叉車(chē)、港口軌道吊等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用示范、獲取特征工況譜與故障分布；

申請(qǐng)車(chē)輛公告數(shù)量≥20個(gè)，覆蓋重型載貨、城市公交、客運(yùn)、物流配送等4種典型應(yīng)用，單車(chē)行駛里程突破30萬(wàn)公里；

建立多場(chǎng)景、多類(lèi)型的氫能動(dòng)力系統(tǒng)特征工況譜及典型故障分布數(shù)據(jù)庫(kù)，形成典型氫能動(dòng)力系統(tǒng)維保/應(yīng)急成套技術(shù)與裝備，支撐規(guī)?；痉哆\(yùn)行。

2）高速公路零碳?xì)淠芊?wù)區(qū)——

不少于2處；

服務(wù)區(qū)內(nèi)，氫能均來(lái)自于可再生能源，用氫能供給建筑物內(nèi)外各種設(shè)備設(shè)施、氫能發(fā)電效率不低于50%，為燃料電池車(chē)輛加注氫燃料、日12小時(shí)加氫能力不低于500kg、具備70MPa加氫能力；

具備連接附近供氫管道、接駁氫能補(bǔ)給車(chē)輛的能力。

3）低碳?xì)淠芨劭凇?/strong>

不少于2處；

港口內(nèi)，氫能來(lái)自于輸入的副產(chǎn)氫、依托已有低碳原料和（或）可再生能源制取，以氫能供給港口內(nèi)通勤/物流以及長(zhǎng)途載貨燃料電池車(chē)輛、日12小時(shí)加氫能力不低于1000kg，以氫能供給的氫能動(dòng)力軌道吊不少于10個(gè)、其他電負(fù)荷不少于300kW、氫能利用效率不低于50%；

具備連接附近供氫管道、接駁氫能補(bǔ)給車(chē)輛的能力。

4）低碳?xì)淠芄I(yè)園區(qū)——

不少于1處；

園區(qū)內(nèi)，開(kāi)展副產(chǎn)氫高效利用技術(shù)集成，副產(chǎn)氫純化能力不低于5噸氫/天、用于供熱/燃料電池?zé)犭娐?lián)供及燃料電池汽車(chē)的總量不低于10噸氫/天，采用自主PEM、AEM電解系統(tǒng)制氫不低于100Nm3/小時(shí)、直接能耗低于4.5kW·h/Nm3氫氣，研發(fā)光伏—電解制氫—?dú)錈犭娐?lián)供耦合的微網(wǎng)集成系統(tǒng)，燃料電池?zé)犭娐?lián)供入戶(hù)企業(yè)辦公區(qū)、覆蓋建筑面積超過(guò)5000m2；

配套鋪設(shè)純氫供應(yīng)管道不少于3km，具備連接附近供氫管道、接駁氫能補(bǔ)給車(chē)輛的能力。

5）氫能高速公路——

可支持燃料電池車(chē)輛通行的高速公路連續(xù)里程不低于300公里、沿程新建加氫站不少于6座、每座加氫站日12小時(shí)加氫能力不低于 500kg；

公路連通上述氫能港口、服務(wù)區(qū)及附近城鎮(zhèn)，配置燃料電池車(chē)輛沿程應(yīng)急和維保所需設(shè)施，支持氫能補(bǔ)給車(chē)輛高頻次補(bǔ)注。

6）應(yīng)用示范總體要求——

3000輛及以上燃料電池汽車(chē)、15座及以上的加氫站示范運(yùn)行，車(chē)輛累計(jì)運(yùn)行里程不低于1億公里、氫氣使用量不低于1萬(wàn)噸、車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中CO2減排不少于10萬(wàn)噸；

低碳?xì)淠芄I(yè)園區(qū)替代天然氣供熱、燃料電池?zé)犭娐?lián)供的氫氣使用量不低于1萬(wàn)噸、低碳?xì)淠軕?yīng)用過(guò)程中CO2減排不少于10萬(wàn)噸；

基于示范運(yùn)行數(shù)據(jù)，研究建立燃料電池商用車(chē)典型應(yīng)用場(chǎng)景下規(guī)?；\(yùn)行經(jīng)濟(jì)性模型與報(bào)告，形成“車(chē)—站—路—港"一體化運(yùn)行商業(yè)模式研究報(bào)告，制訂地方/行業(yè)/國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范≥5項(xiàng)。

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